東南亞地區(qū)可謂是最近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大熱門(mén)，在大量歐美國(guó)家的技術(shù)和資金支持下，為東南亞帶來(lái)了一波紅利。最近，歐美國(guó)家就在DTR技術(shù)的引導(dǎo)下，幫助印度和孟加拉國(guó)建立成兩個(gè)國(guó)家之間的跨境物流，幫助兩國(guó)緩解了物流運(yùn)輸上的弊端。其實(shí)，DTR技術(shù)也是幾年才開(kāi)始提出，在市場(chǎng)還沒(méi)有證實(shí)該技術(shù)的前提下，歐美國(guó)家把它實(shí)驗(yàn)于有需要的國(guó)家，這確實(shí)是一個(gè)良好的開(kāi)端，如果應(yīng)用成功可以，未來(lái)，DTR將不僅僅是作用在跨境物流解決方案上，還會(huì)向更多的技術(shù)方面應(yīng)用。

　　歐美國(guó)家利用可口可樂(lè)孟加拉飲料印度-孟加拉國(guó)協(xié)議航線的內(nèi)河航道，成功完成了首個(gè)印度-孟加拉國(guó)集裝箱貨物跨境物流。通過(guò)駁船將50個(gè)集裝箱（TEU或20英尺當(dāng)量單位）從印度加爾各答的印度一側(cè)的國(guó)家水道1運(yùn)輸?shù)矫霞永瓏?guó)達(dá)卡附近的一個(gè)河港，歐洲和美國(guó)為客戶(hù)創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)，給他們獲得連接兩國(guó)的更快、更可靠的內(nèi)陸航道解決方案。

　　東南亞某快遞公司董事總經(jīng)理Vikash Agarwal表示：“印度-孟加拉國(guó)協(xié)議航線在過(guò)去幾十年中為兩國(guó)創(chuàng)造了巨大的貿(mào)易機(jī)會(huì)，只是缺少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持，現(xiàn)在有了DTR技術(shù)支持，通過(guò)推進(jìn)這條航線上的集裝箱運(yùn)輸，正在擴(kuò)大兩國(guó)進(jìn)出口商的機(jī)會(huì)，為他們的貨物提供更快、更可靠和更安全的選擇。”

　　內(nèi)陸水道或河流上的貨物運(yùn)輸更為可靠，尤其是在季風(fēng)季節(jié)，在海上運(yùn)輸貨物時(shí)，動(dòng)蕩的天氣可能導(dǎo)致延誤。此外，隨著海洋網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)力壓力下運(yùn)行，更快、更可靠的內(nèi)陸水道替代路線受到了托運(yùn)人的熱烈歡迎。這一解決方案還解決了兩國(guó)陸地邊界的瓶頸問(wèn)題。

　　第一次駁船航行已成功執(zhí)行，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。貨物的交付時(shí)間表過(guò)去是通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，然后到吉大港港，再到目的地，但過(guò)去受到嚴(yán)重影響，出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。歐美國(guó)家內(nèi)河航道新方案的交付速度是：這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常有利的。“通過(guò)印孟邊境運(yùn)輸貨物的解決方案節(jié)省了60%以上的運(yùn)輸時(shí)間。除了更快的運(yùn)輸方式，我們還能夠通過(guò)每日狀態(tài)報(bào)告為客戶(hù)提供端到端的可見(jiàn)性，將估計(jì)的時(shí)間線與實(shí)際時(shí)間線進(jìn)行比較。這些比較中的微小變化證明了高度的可靠性，并受到客戶(hù)的好評(píng)。”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，東南亞各國(guó)受限于技術(shù)，經(jīng)濟(jì)無(wú)法有大的提升，隨著跨境電商的興起，東南亞各國(guó)也在抓機(jī)會(huì)。以印度和孟加拉最為活躍，兩者合作，進(jìn)一步加強(qiáng)了海關(guān)程序，以提高經(jīng)商的便利性。在資金和技術(shù)的支持下，通過(guò)DTR提供端到端集成物流解決方案的選擇，歐美國(guó)家的客戶(hù)可以使最后一英里服務(wù)將其貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)侥康牡兀ü坊蜩F路陸側(cè)運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)和分銷(xiāo)、供應(yīng)鏈管理等。